從電解鋁到鋁型材，通遼市一直探索者鋁產業一條通往全產業鏈發展的路子，依托豐富的褐煤資源和鋁產業基礎，通遼市全力打造鋁後深加工基地，化解電解鋁產能，提高鋁產品附加值。經過半年多的緊張施工，內蒙古忠大鋁業公司設計建設的熔鑄車廂板、鋁箔等九個車間的主工程已經完工。內蒙古重大鋁業有限公司項目部經理齊明久告訴記者，現在項目正處于安裝階段， 明年調試，明年年底便可具備生產能力。
通遼市霍林河地區有130億噸煤炭儲量，火電裝機440萬千瓦。依靠能源優勢，通遼市走出來一條以煤發電，以電煉鋁，以鋁做深加工的煤電鋁聯營循環的路子，可多半的產品還停留在鋁錠、鋁棒、輪轂等十幾種初加工產品上。截至去年，通遼電解鋁產能已經達到300萬噸，產能日漸過剩，鋁產業升級迫在眉睫。依靠當地鋁產業發展的基礎、能源優勢和政策環境，通遼市引進鋁業深加工企業，忠大鋁業公司就是其中一家。忠大鋁業的可研報告和深度調查表預計到2020年，在乘用車、全綠化掛車、高鐵、地鐵等交通運輸領域，可增加1000萬噸的市場用鋁量。
內蒙古忠大鋁業有限公司總經理趙愛群告訴記者，“公司看中通遼區鋁後深加工是空白項目，通遼鋁前加工產能過剩。忠大的投資項目主要是生產軌道列車、智能數控，包括一些高科技的工業鋁型材。在高端鋁產業強大的市場需求背景下， 企業規劃投資76億元，分兩期建設鋁後深加工項目，兩期項目建成投產後將生產航空集鋁厚板、汽車車身鋁板帶、城市軌道列車車體以及汽車專用板，能就地轉化電解鋁80萬噸，填補自治區鋁後高深加工項目產品的空白。
通遼市科爾沁區經濟和信息化局局長王新民給記者算了一筆賬，一噸原鋁可賣13000元，生產成建築鋁型材，每噸原鋁價格可高達15000元左右，如果生產成軌道列車、汽車工業機器人、飛機的板材後，一噸原鋁的身價就要提高到10萬元以上。鋁後深加工項目是化解當地產能過剩的有效途徑。
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