《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)9月21日正式施行。它被称为“史上最严”规定。
“最严”规定严格统一标准
它分别从尺寸、重量两方面统一了超限认定标准：车货总重二轴车最高不超过18吨，三轴车最高不超过27吨，四轴车最高不超过36吨，五轴车最高不超过43吨，六轴及以上车辆最大总重由55吨统一调整为49吨;车货总高度从地面算起不能超过4米;车货总宽度不能超过2.55米;车货总长度不能超过18.1米。
当尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罚款。重量超限的，明确每超1吨罚款500元的标准。
如此“最严”规定的实施，是否会对氟化铝市场产生影响呢，影响又是从哪些方面产生呢?
“最严”规定执行对氟化铝厂家运输成本影响
据了解，新政实施伊始，各地纷纷出动执法人员和车辆，悬挂横幅，发放宣传材料，可见执法宣传力度之大。而且部分物流公司基于现状，将运费普遍上涨30%左右。
氟化铝平均每吨的运输成本将由《新规》前的300元/吨附近上涨到390元/吨以上的水平。目前国内氟化铝厂家因就近下游电解铝厂，多以省内运输为主，比如：河南东方韶星、未来铝业、郑州国铝物资、山东南韩、昭和新材料等厂家，运费的上涨对其氟化铝影响不大;但是就江西、宁夏、湖南地区的氟化铝厂家而言，由于缺乏区域优势，运输距离较远，《新规》出炉，势必推动这几家氟化铝的运费成本的上涨。那么整体来看，氟化铝在运输成本上将会有100-200元/吨的上调空间。
“最严”规定执行对氟化铝上下游运输影响
从原料萤石方面看，萤石的价格没有变动，但运费每吨上涨了30元，虽然涨幅不多，但一定程度上会增加氟化铝厂家的成本消耗，氟化铝厂家的利润会被小幅压缩。因此，氟化铝厂家或可窄幅提升报价。
从下游电解铝厂方面看，鉴于物流运输方面的成本提升后，氟化铝报价也将随之上涨，那么部分下游客户群体在选择氟化铝采购源上或有所顾虑，比如山东地区电解铝厂客户或选择更近距离的氟化铝企业采购，以减少运输成本带来的负担。
总体来看，“最严”规定的实施，一定程度上会增加氟化铝运输成本的消耗，对氟化铝价格的抬头起到提振作用，其影响是不可忽视的。卓创认为，国庆小长假后，氟化铝价格或将上调100-200元/吨。
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